L’un des projets que tout restaurateur d’une Corvette ancienne doit éventuellement aborder est une fissure dans la fibre de verre. Les carrosseries des Corvette sont entièrement faites de fibre de verre assez fine, et les courbes sensuelles de nos voitures sont ce qui donne à la carrosserie une certaine section transversale pour maintenir sa rigidité. On a l’impression que la carrosserie est plus solide qu’elle ne l’est réellement. Pourtant, lorsque vous conduisez, votre Corvette fléchit tout le temps. Elle peut finir par se fissurer. La fissuration est pratiquement assurée si vos supports de carrosserie sont compromis ou si la voiture a été heurtée. Les passages de roue risquent toujours de se fissurer à cause des pierres qui sont projetées par les pneus et qui frappent la fibre de verre comme des balles.

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Ce projet permet de réparer une fissure dans la carrosserie en fibre de verre d’une Chevrolet Corvette 1977. La fissure se trouvait en haut de l’aile arrière droite, dans le panneau en fibre de verre, et devait donc être réparée et ne pouvait pas être lissée avec du mastic. En fait, quelqu’un l’a lissée avec du mastic dans le passé, et la fissure a continué à s’aggraver sous la peinture !

Pour faire un travail comme celui-ci, vous aurez besoin d’une ponceuse à double action et de disques de ponçage dans une variété de grains de 80 à 200. Vous pouvez également avoir besoin d’une meuleuse de carrosserie de 4,5 pouces, en fonction de la quantité de Bondo utilisée dans le passé. Procurez-vous une ponceuse à main pour planches longues et un tas de papier de verre de grain 80 à 200 environ. Une lampe d’atelier halogène est utile pour la lumière et la chaleur. Vous aurez besoin d’une spatule en plastique pour le Bondo, ainsi que de ciseaux, de pinceaux, d’un rouleau en fibre de verre et de quelques gobelets jetables pour mélanger la résine de fibre de verre et d’autres matériaux. Vous aurez également besoin d’une réserve de tissu en fibre de verre, de résine et de catalyseur, de Bondo et d’un apprêt à haut pouvoir garnissant.

Ce projet prend plusieurs jours mais peut être réalisé en huit heures de travail effectif. Vous devez laisser le temps aux résines et au Bondo de durcir entre les étapes. Vous pouvez choisir d’effectuer ce travail vous-même, mais de nombreux lecteurs peuvent examiner la procédure et décider de laisser ce type de travail aux professionnels de la carrosserie et de la peinture de Corvette. Dans ce cas, vous pourrez parler du travail en sachant ce qu’implique réellement le processus.

 

1. Découvrez à quel point le crack est vraiment mauvais

En raison de l’emplacement et de la gravité de la fissure, vous devrez accéder à la partie inférieure de l’aile. Dans ce projet, nous avons retiré le pare-chocs arrière et les feux arrière de la Corvette pour y accéder. Cela s’est avéré être une bonne chose car nous avons trouvé d’anciennes conduites de carburant qui fuyaient à l’arrière !

Pendant que nous démontions l’arrière de la voiture, nous avons également utilisé notre ponceuse D-A pour enlever la peinture autour de notre fissure et nous avons découvert que la fissure avait été recouverte de Bondo et de peinture auparavant, et qu’elle avait suffisamment fléchi pour créer une autre fissure au niveau du passage de roue.

Notez que lorsque vous utilisez une D-A ou toute autre ponceuse ou meuleuse sur de la fibre de verre, vous devez absolument faire attention à respecter les plis et les lignes de découpe de la carrosserie de la voiture. Si vous meulez un pli convexe, vous devrez le reconstruire avec du mastic et le remodeler soigneusement – et il est bien plus facile de faire attention à ces caractéristiques !

 

2. Regardez l’envers du décor

Une fois le couvercle du pare-chocs arrière déposé, nous avons pu examiner l’arrière de la fissure et avons trouvé un gros morceau de Bondo collé sur le dessous de l’aile. C’est à peu près l’équivalent de traiter un os cassé avec du maquillage. Le Bondo remplit la fissure mais n’a qu’une résistance minimale sous tension, il ne peut donc pas vraiment “combler le vide” d’une fissure.

Une grande partie du Bondo a été éliminée par meulage, puis une pièce de tissu en fibre de verre a été appliquée à l’arrière de la fissure pour lui donner le plus de soutien possible.

3. Réparer l’envers du décor

Pour réparer la fissure, nous avons d’abord enlevé le matériau autour de la fissure sur le dessus avec la ponceuse D-A, et nous avons utilisé une meuleuse de carrosserie pour enlever le Bondo par en dessous, en faisant attention à ne pas endommager davantage la fibre de verre de la carrosserie.

Ils ont ensuite appliqué un tissu en fibre de verre avec de la résine pour soutenir les deux côtés de la fissure. Sur le dessus, ils ont appliqué une couche de tissu en fibre de verre. Ils ont laissé ces couches durer toute la nuit. Utilisez une lampe de travail halogène de base provenant d’un magasin d’outillage à prix réduit et placez-la à l’intérieur de l’aile sur le rail du cadre pour l’aider à rester chaude et à prendre. Cela permet de garder la nouvelle fibre de verre bien au chaud pendant que la résine durcit.

 

 

4. Réparez la partie supérieure de la fissure

Une fois le vitrage de base effectué et durci, la partie supérieure de la réparation a été poncée. Puis le mastic de carrosserie Duraglass de haute technologie a été appliqué. Le tout a été poncé.

Une fois le façonnage de base effectué, l’équipe de réparation a procédé à des réparations similaires pour la propagation de la fissure sur le côté de l’aile et vers le bas au niveau du passage de roue. Les mêmes techniques ont été utilisées : une couche de tissu de verre pour recouvrir la fissure, puis un ponçage et une fine couche de mastic pour lisser le tout.

 

5. Poncer le mastic de carrosserie

Le mastic de carrosserie fonctionne comme la résine de fibre de verre ; vous ajoutez un catalyseur et la résine plastique durcit en 15 minutes environ. Ne mélangez que ce que vous pouvez utiliser dans ce laps de temps. Vous devez appliquer une couche très fine sur votre réparation. Veillez à la faire pénétrer dans les endroits les plus bas à l’aide de votre spatule d’étalement de plastique.

Lorsque le mastic est étalé et qu’il a un peu durci, vous pouvez utiliser votre papier de verre à gros grain pour poncer le matériau à la hauteur de la carrosserie. L’objectif est d’obtenir un niveau parfait entre le mastic et la fibre de verre environnante.

 

 

 

 

 

 

6. Apprêt et peinture

Une fois que le site de réparation était lisse, ils ont utilisé une longue ponceuse à bloc et ont fait quelques réglages pour poncer la surface. L’apprêt à haut rendement est très utile à ce stade ! Lorsque toute la zone de réparation était parfaitement lisse et la réparation complètement invisible, ils ont appliqué une dernière couche d’apprêt sur la surface pour la protéger jusqu’à ce qu’elle soit prête à être peinte.

 

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